Anticouple DF4 d’origine

Le moteur anti-couple (=arrière) du Dragonfly 4 lache assez facilement. Après 30 ou 40 vols il commence à donner des signes de faiblesse, puis il finit par ne plus répondre. Il faut le changer !

Mais trois méthodes sont possibles :

Soudure moteur AC

Fer à souder

Souder avec un tournevis

Pour cela il faut d’abord dessouder le moteur à l’aide d’un fer à souder ou d’un tournevis chauffé à la flamme (mieux vaut un fer à souder, ça vaut 7 euros en plus, alors pourquoi s’en priver).

Fixation moteur AC

Support moteur AC

Ensuite on peut enlever les vis qui tiennent le moteur.

Moteur AC non soudé

Puis on met le nouveau moteur à la place et on remet tout de suite les vis. Attention : le signe + est vers le haut (regardez la photo). Le moteur en place, on peut alors souder tranquilement. Fil rouge (+) en haut, noir (-) en bas.

Moteur AC soudé

Moteur AC vu de haut

Moteur AC vu de dessous

Respectez bien les polarités (signes + et -). Placez bien l’élément rond et orange (le condensateur) à chaque borne du moteur, et du côté du bas le fil doit dépasser pour aller toucher la carcasse du moteur. truc orange et fils en place ... il ne reste plus qu’à souder, c’est à dire à placer une goutte d’étain brûlant sur chaque borne, et aussi sur le fil qui touche la carcasse du moteur (voir dernière photo).

Faites attention à ce que les fils soient bien en contact avec les bornes du moteur, sinon le courant passera mal et votre moteur AC ne répondra pas correctement. Les qualités de vols seront grandement amoindrie ...

"Juste un petit mot pour aider ceux qui on déjà eu des problèmes avec le moteur AC du Dragonfly. J’en ai déjà eu deux de ses petites bêtes, et à chaque fois, le moteur AC lâche après seulement quelques vols, pour palier au problème, je l’ai tout simplement remplacé par un moteur GWS, il a le même diamètre que celui d’origine, et il est tout simplement indestructible.
  Pour le montage, il vous suffit de dégager le passage du moteur en lieu et place du moteur d’origine, et d’extraire le pignon du moteur d’origine et le repercer a 1.5mm, c’est assez délicat, mais faisable. Après ça, vous pourrez faire autant de vol que vous voudrez sans ne jamais craindre de griller le moteur." @+ , Seb

Seb a fait un montage osé en reperçant son pignon. Mais il suffit d’acheter un pignon neuf avec un trou du bon diamètre, c’est plus sûr, et il y a plein de sites qui en vendent.

"J’ai passé l’anti-couple en direct drive, c’est à dire viré l’hélice et sa réduction (je l’avais cassée) pour mettre une hélice plus petite (GWS 3X2) en direct sur le moteur d’origine. Par la suite, ce moteur commençant à donner des signes de faiblesse, j’ai inversé son sens de montage (j’ai coupé le support en 2, et déboîté puis recollé à l’Araldite la partie arrière), de manière à ce qu’il se trouve dans le souffle de l’hélice afin de mieux refroidir. Il faut inverser aussi les fils d’alim et retourner l ’hélice. Mais le moteur était déjà bien fatigué (il aura tout de même pas mal tenu). J’ai donc monté en lieu et place un GWS EDP-50 que j’avais sous la main. Il faut gratter un peu le support côté tube de queue à la Dremel, pour y monter le GWS (facile). Et hop, un anti-couple bien plus vif !". Patrice.

Un autre article vous expliquera plus en détails le Direct Drive dans la rubrique où vous êtes actuellement !!!

Avantage du direct-drive : Moteur AC plus puissant donc l’hélico tourne facilement dans les 2 sens, le pilotage est bien meilleur.

Inconvénient du direct-drive : Le moteur AC est plus lourd donc l’hélico a tendance à pencher en arrière, donc il faut avancer encore plus la batterie pour équilibrer.

  Voir l’article sur le Direct Drive !