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Lama qui tourne sur lui même :
— Si vous êtes en fin de batterie, c’est normal, il n’y a pas grand chose à faire.
— Sinon, il vous suffit de régler le trim à fond du côté adéquat (je sais, cela ne suffit pas, mais attendez), ensuite vous éteignez l’hélico, vous remettez le trim au neutre, rallumez l’hélico, ... aah ! c’est déjà mieux ! Rajoutez un peu de trim si besoin, c’est Bon !
— Si vraiment cela ne suffit pas, prenez un micro tournevis et tournez un 10e de tour sur la vis de réglage du récepteur (hélico éteint) [Voir la photo en bas], rallumez l’hélico, essayez. Le sens de cette vis dépend de la déviation de votre hélico (droite ou gauche ?). A chaque modification du réglage du récepteur, n’oubliez pas de l’éteindre d’abord ! Et ne tournez pas la vis de plus d’un quart de tour au total ! C’est déjà trop ! Faites des tout petits changements à la fois. Mais normalement on ne touche quasiment JAMAIS à cette vis dont la position ne doit être pas être trop éloignée de la position d’origine (1/4 de tour maxi).
L’astuce des Trims où l’on éteind l’hélico puis le rallumer (voir ci-dessus) marche à tous les coups !
Gyroscope: Elément permettant d’ajuster la vitesse du moteur anticouple par rapport a la vitesse du rotor principal afin de garder l’hélico dans l’axe quelque soit le régime (sur les hélicos à pas fixe). Le gyro peut aussi gérer le "pas" de l’hélice AC, et le gyro pilote alors le servo d’anticouple (sur les hélicos à pas variable).
Radiocommande: La radio comporte 2 manettes qui permettent de diriger l’hélico. Sa fréquence est réglée par un quartz comme sur le récepteur.
Récepteur: Il reçoit les ordres envoyés par la radio et les transmet aux éléments de l’hélico : moteur(s) et servos. Sa fréquence de réception en Mhz est réglée par un quartz.
Trims: Petits boutons situés sur les côtés des manettes principales de la radiocommande. Ils permettent de régler la position neutre des manettes dans chaque direction.
Hélico Birotor: ou coaxial = Hélico possèdant 2 rotors disposés l’un sur l’autre et tournant en sens inverse l’un de l’autre. Très grande stabilité. Absence de rotor anticouple car inutile.
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