Nous remercions Miniplanes.fr qui a permis cet Test en nous envoyant gratuitement 2 jeux de pales Xtreme.

Comparaison

Pales Xtremes / Normales

Comparaison

Pales Xtremes / pales d’origine du Lama Esky

D’emblée, une différence les dicerne du premier coup d’oeil, les Xtremes sont blanches. Puis, dans la main, lorsqu’on les tord dans tous les sens, on sent que les Xtremes sont plus rigides. C’est très Bien ! La rigidité des pales est très importante sur un hélico. Si les pales sont trop molles, elles se dressent pendant la rotation et cela crée trop de forces de frottements, cela gène le vol.

Comparaison des profils

Xtreme en blanc, normale en noir

Pales Xtreme et normale

l’une sur l’autre (Lama Esky)

  Profil : Le profil des pales n’est pas le même. Les pales Xtreme font un arc de cercle plus grand que les pales d’origine. Les pales Xtreme ont une plus grande surface. Ainsi en théorie, les pales Xtreme ont plus de portance !

Le résultat serait donc que le rotor aurait moins besoin de tourner vite pour que l’hélico monte. Donc on volerait avec une vitesse de rotor moins rapide. Aurait-on alors moins de stabilité ? Mais puisqu’elles sont plus rigides, quelle va être la conséquence sur le vol ?

Détail des rotors

Lama Esky

Détail des rotors

et profil des pales Xtreme

  Caractéristiques :
— Poids pale Normale : 2,9 g
— Poids pale Xtreme : 4,7 g
— Longueur suppl. : 6 mm de plus pour la Xtreme
— Largeur suppl. : 5 mm dans la zone la plus large

Bref, une pale Xtreme est plus lourde, plus grande, plus épaisse, et plus rigide.

==> Une pales Xtreme casse donc moins facilement !

Lama Esky

avec pales Xtreme - Rotors Alu

Détail fixation pale

=== Tests en stationnaire :

La méthode : Ce test est effectué avec une batterie Lipo 7,4V 850 mAh RC-Prox fraichement chargée. La méthode est simple mais contraignante : il faut compter le nombre de crans de Gaz au fur et à mesure de la montée des gaz. On note alors à combien de crans on a le "décollage" puis la réelle "montée". Une Radio Esky comporte 48 crans de Gaz, et le 25e cran est celui du milieu.

Les résultats :

  Pales d’origine (noires) :
— 4e cran = mise en route des rotors.
— 24e cran = décollage, mais maintient à 5 cm par effet de sol.
— 27e = Monte mais reste en statio à 80 cm sol.
— 28e cran = Légère montée constante engagée jusqu’au plafond.
— 29 à 48e crans = Plage de poussée restante.

  Pales Xtreme (blanches) :
— 4e cran = mise en route des rotors.
— 24e cran = décollage, mais maintient à 5 cm par effet de sol.
— 26e = Monte mais reste en statio à 80 cm sol.
— 27e cran = Légère montée constante engagée jusqu’au plafond.
— 28 à 48e crans = Plage de poussée restante.

BILAN de ce Test : Le gain de portance est vraiment minime, mais il est là ! C’est plutôt le gain de stabilité qui se sent réellement.

Lama V3 Esky

Pales Xtreme - Rotors Alu

=== Tests en translations :

  Les premiers tests ont été fait en sous sol de 2,20 m de haut sur 60 m de long et ce plafond bas n’a pas permis de tirer de réelle conclusions. L’impression globale est que le Lama est tellement stable qu’il est encore plus difficile de lui faire maintenir ses translations rapides. Il reste parfaitement maniable. Il répond au quart de tour aux commandes.

Lama - Pales Xtreme

  Les essais en extérieur confirment la hausse de stabilité. Le Lama est d’une telle stabilité avec ces pales qu’il montre tout de suite ses préférences : Il aime rester en statio, mais accepte difficilement de faire de vraies translations. Mais il est vrai que ce n’est pas avec un birotor que l’on fait de réelles translations qui sont plutôt l’apanache des Hélico FP ou CP.

Lama - Pales Xtreme

  Pour remédier à ce problème il faut absoluement mettre la tringle des servos du plateau cyclique sur le dernier trou (ou presque) afin d’avoir un débattement maximum et donc une amplitude de commande plus grande. Cela devrait palier à ce problème de contrôle. Ceci est encore plus possible avec le plateau cyclique Alu dispo en pièces Tuning.

  Voir aussi : Le Secret du pilotage du Lama !

===> Voir la vidéo en bas !!!

Poster Lama esky Xtreme

pales Xtreme - Rotors Alu

Comparaison

Pales Xtremes / pales d’origine du Lama Esky

  Plus de stabilité
  Moins d’agilité
  Plus de rigidité
  Plus de courbure (portance)

Le Lama est donc encore plus stable et le pales ne cassent pas facilement !? Très Bien pour un débutant !!!

  En Statio et petites translations : Le première chose, ces pales étant plus lourdes et plus rigides, le vol est encore plus stable qu’avec les pales d’origine ! C’est étonnant de voir ce Lama voler, il est déjà hyper stable d’origine, mais là c’est encore plus stable ! Difficile à croire ... et pourtant c’est vrai.

Le vol est sain. Rien à redire. Avec ces pales Xtreme le Lama se déplace au doigt et à l’oeil mais lentement. De plus ces pales sont bien plus solides que celles d’origine. Bref ... C’est l’idéal pour un débutant qui est seul !

  Grandes translations : Là ... ce n’est pas la même chose. Ces pales donne une grande stabilité, donc elles nuisent à la maniabilité, c’est logique. Ainsi il est vivement conseillé de mettre les tringles des servos sur le trou le plus au bout de la patte du servo pour gagner en contrôle.

C’est le magasin Miniplanes.fr qui a été le premier à nous faire tester ces pales Xtreme, voici donc les liens pour trouver les pales sup et inf (n’oubliez pas que les rotors tournent en sens inverse, donc les pales sont différentes) :

Lama Esky

avec pales Xtreme - Rotors Alu

Lama - Pales Xtreme

Cliquez sur les liens suivants :

— Pales Xtreme rotor sup.

— Pales Xtreme rotor inf.

Lama en vol

  Vol en Novembre 2007 à Toulouse :

  Plus d’infos sur le Tuning du Lama Esky :
— Tête de rotor Alu.
— Plateau cyclique Alu.
— Le Kit complet Xtreme !!!