ATTENTION : Cet article concerne les Hélicos FP type DF4. (voir barre de navigation juste au dessus)

Trim

Souvent, les problèmes de tenue de cap ne viennent pas du réglage du Gyroscope, alors vérifiez certaines choses avant de toucher au Gyro intégré au Récepteur.

  Les trims : Tout d’abord, lorsque votre hélico vole en stationnaire à 50 cm du sol, il ne doit pas (ou presque pas) tourner sur lui-même. Pour régler la vitesse de rotation de l’hélice anti-couple (hélice arrière), il faut utiliser le trim de cette hélice (cela dépend du mode de votre radio). Ce réglage ne sera pas constant, car lorsque la batterie faiblira, le moteur arrière ralentira.

  Le moteur AC : Si votre moteur anticouple est vieux, il grippe un peu, il force, et l’hélice AC ne tourne pas assez vite. Ceci explique alors que votre hélico ne tient pas son cap. Il faut changer le moteur AC (et tant qu’à faire : passez au Direct Drive !).

  Les soudures du moteur AC : Parfois, les soudures se cassent, et le moteur AC ne tourne plus ou mal ==> vérifiez ces soudures et refaites-les si besoin.

Avertissement : Ne touchez pas à la vis du récepteur si tout n’est pas vérifié avant ! Il se peut que les fils soient mal connectés au moteur anti-couple, il suffit de refaire la soudure et ça tourne au poil ! Ou peut-être que votre moteur AC est quasi mort ... à changer donc.

Récepteur 4 en 1

Récepteur ouvert

  La vis : Si malgré le réglage avec le trim de l’anti-couple, votre hélico tourne toujours trop sur lui-même, peut-être vous reste t-il à régler le gyro directement en agissant sur la vis sur le récepteur (visible sur la photo).

  Si vous tournez la vis à gauche cela baisse la sensibilité du gyro.

  Et à droite cela augmente la sensibilité.

Normalement ce réglage est bon d’origine, vous ne devriez donc pas y toucher. Les problèmes de stabilité viennent souvent d’ailleurs.

ATTENTION : Cette vis ne se tourne que par 8e de tour. Si vous tourner la vis sur plusieurs tours, cela ne sert à rien ! Allez-y doucement.

Et tenez votre hélico d’une main, mettez les gaz, puis tournez la vis pendant que cela tourne, il parait que cela marche (je ne l’ai pas vérifié).

Radiateur sur moteur

Essai par Elyes : Je suis débutant dans le monde de l’hélico et j’ai fait mes armes sur un DF4 (sacrifié au dieu des débutants) et j’en ai racheté un deuxième ! après quelques modifs perso comme un refroidisseur sur le moteur d’AC (très efficace, le moteur d’origine a plus de 40 vols maintenant), changé les servos par de plus rapides et renforcé la tête de rotor, le problème de l’anticouple mal réglé est apparu, j’ai donc dû utiliser cette fameuse vis de réglage et, surprise, elle agit bien sur la vitesse du moteur AC, il suffit donc de le tenir entre les doigts, de faire tourner à demi-vitesse et de régler cette vis jusqu’à ce qu’on ne ressente plus de déviation de la queue, le réglage pour moi a duré moins d’une minute...

  Essais par Tribouyou :J’ai essayer beaucoup de choses concernant les AC en DD. La meilleure solution que j’ai trouvée est la config suivante :

Si on regarde l’hélico de derrière, l’hélice de l’AC doit être à gauche de la queue (de l’autre côté pa rapport à un AC d’origine). La partie brillante de l’hélice doit regarder le moteur. Ensuite, j’ai eu 3 récepteurs différents et le réglage du récepteur a toujours été le même. Pour un résultat optimum : pas de pompage et efficacité maximum : la résistance variable doit avoir une position particulière. Inutile de faire plusieurs tours, ça ne sert à rien, on revient au même point. La bonne position a toujours été la même me concernant. Vous pouvez vous repérez grace au plat qu’il y a sur le disque qui tourne. A l’opposé de ce plat, il y a un curseur qui est en contact avec la piste de la résistance variable (sous le disque : ne se voit pas si on ouvre pas le récepteur). La piste ne fait pas un disque complet, elle est interrompue en haut. Le curseur doit être au plus près de cette interruption côté droit. Par contre, avec ce réglage, il faut souvent corriger l’AC avec le trim pour avoir un stationnaire avec un hélico qui ne tourne pas. Si on règle la résistance variable différemment, on peut avoir un hélico qui ne tourne pas en stationnaire avec le trim au centre mais l’efficacité de l’AC est moyenne. Moi, je préfère que mon trim ne soit pas au milieu et que l’AC ai de la pèche

Si votre hélico ne tient pas du tout son cap malgrès vos efforts, si il ne tourne pas lorsque vous le désirez, eh bien la solution radicale et efficace est de passer à un anticouple Direct Drive !!!

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