Le T-rex 450 Pro est le dernier hélicoptère de classe 450 commercialisé par la marque Align.

Align l’a totalement repensé par rapport à tous les 450 sortis auparavant. La plus grosse évolution et donc la différence majeure concerne le chassis. Il est très compact et bien plus rigide. Je le trouve particulièrement solide !

Les autres nouveautés se situent essentiellement au niveau de la tête de rotor et de la transmission rigide d’anti couple par cardan (Aussi appelée Torque tube)

Align nous annonce un gain de fiabilité, de stabilité et de vivacité. Je n’ai pour pas part, pas du tout été déçu de ce coté là ! Ce 450Pro tient vraiment toutes ses promesses !

Nous tenons à remercier magasin de Modélisme FXModel qui nous a permis de réaliser ce test d’hélicoptère.

Précision : le Kit en version Super Combo n’étant pas disponible lors de la commande du test, j’ai reçu l’électronique à part. Je précise ca pour les photos de la boite, mais cela revient au même, au final.

Les habitués de Align ne seront pas déçus, la boite est comme à leur habitude parfaitement claire et bien rangée. L’emballage est soigné, compact et tout y est. On retrouve en effet tout le nécessaire pour le montage. Même des clefs Allen, le frein filet et les velcro.

A noter que les deux rotors sont déjà pré montés.

La règle du "On est jamais mieux servi que par soit même" prévaut et il est vivement souhaitable de prendre le temps de tout démonter et de re-freiner soit-même toutes les vis.

La notice est elle aussi très claire, tout y est. Des différentes cotes de biellettes aux réglages radio et esc. Tout est parfaitement expliqué.

— Marque : Align
— Modèle : Trex-450 PRO Super Combo Kit
— Type : CP
— Longueur : 63.5 cm pour 23 cm de haut
— Diamètre rotor : 71 cm
— Poids : Environ 780g (450g sans électronique)
— Moteurs : Brushless 430SP
— Batterie : 3S2200 à 2600mAh
— Radio / récepteur : Pour ma part, JR9303 et AR6100E.
— Gyro : d’origine le GP780 Align puis le DS760 Spartan. (A présent en Flybarless avec le MiniVstabi.)

Il s’agit à présent de la seconde version de T450 Pro. Pas de nombreuses nouveautés, mais une très importante !

En effet, depuis quelques mois, Align a changé ses moteurs brushless par de nouveaux moteurs plus efficaces, dans tous ces kit (Du 250 ou 600E).

Ce sont à présent des outruner (contre anciennement des inrunner) qui chauffent beaucoup moins et ont un meilleur rendement et aussi bien plus de puissance.

En chauffant moins, on peut supposer qu’ils vieilliront mieux ou moins rapidement. Ils permettent surtout d’enchainer rapidement les vols sans devoir attendre que le moteur brûlant ne refroidisse.

Le montage de cette machine a vraiment été un plaisir. L’ensemble respire la qualité et le savoir faire Align.

Le montage et réglage ne m’ont pris que quelques heures. Une soirée en fait.

A noter que j’ai téléchargé et suivi les vidéo de Bob Finless d’helifreak. (Il est nécessaire d’être inscrit sur ce forum pour pouvoir les télécharger. Ne pas hésiter à le faire !)

J’ai suivi les conseils de Bob pour entre autres, le câblage, le passage des fils et le positionnement de l’électronique.

Concernant le rotor principal.

La tête de rotor est superbement bien finie. Elle ressemble à celle de mon T700. L’ensemble est sans jeu, vraiment parfait et précis. J’ai noté que les chapes non rodées rendait le rotor un peu dur. Mais j’ai laissé l’ensemble se faire naturellement et cela n’a pris que quelques vols à devenir souple.

Pratiquant un peu le "secouage" d’hélico, j’ai suivi les conseils de BOB et sécurisé la tube de queue avec une petite vis. Un petit perçage à la Dremel ne m’a pris que quelques secondes.

Le réglage de la tête se fait assez simplement puisqu’il n’y a que peu de biellettes à régler.

Les servo fournis dans le kit, les DS410M sont relativement rapides et précis et conviennent parfaitement pour ce type de machine.

Utilisant les clefs Align (non fournies) je n’ai pas rencontré de problème avec la visserie.

Je ne peux que conseiller de vous procurer ces clefs Align afin d’être sûr d’éviter tout souci de vis abimées lors du montage. Vous pourrez les trouver ICI, par exemple.

Pour avoir ensuite souvent eu à re-démonter les vis freinées, je n’ai ai encore foirée aucune.

Comme dans tous ses kits, Align fourni un peu de spare avec quelques pièces en doubles, chapes, vis...

Lors de ma première commande de spare, j’ai quand même rajouté des tringles, des chapes et des vis afin de ne pas être bloqué au sol pour si peu.

Config ESC
  frein sur off
  timming sur middle
  mode Hélico avec soft start (Très important, j’y reviendrai !)
  coupure esc sur low (Je préfère voler avec une minuterie et poser avant coupure)
  réponse des gaz, rapide.

Config courbes pas. - -11° +11° en autorot. Et de 10 à 11° respectivement en iddleUP 1 et 2.

A vrai dire je dois avoir 9° en normal, 10° en iddle1, 11° en iddle2. Mais je n’utilise que l’iddle2.

Pour l’incidence de cyclique, j’ai effectué mes premiers vols sans mesurer, en augmentant ou diminuant selon mes sensations. En fait tout allait bien dès le premier vol. Bien plus tard j’ai mesuré 9° en iddle2.

A savoir qu’en iddle1 j’utilise du D/R pour diminuer ce débattement, cette incidence du cyclique et assagir l’hélico. Je me sers de l’iddle1 pour faire mon approche à la fin de vol. Donc en mode un peu plus calme pour ne pas avoir une machine trop vive près du sol.

J’ai commencé par tester l’hélico entièrement "stock". Tout en config d’origine.

Ce qui m’a de suite surpris, c’est que l’engin est exceptionnellement stable ! La vitesse du rotor doit y être pour quelque chose. La précision du rotor et le faible jeu de la tête également.

A noter que j’utilise tout le temps des courbes plates. 85% en iddle1 et 100% en iddle2.

Lorsque l’on fait de la voltige ou de la 3D, on mets souvent le pas au neutre tout en chargeant le moteur avec du pas cyclique et ou de l’ac. Il est donc nécessaire que le moteur soit toujours au même régime afin de disposer toujours d’autant de puissance.

A noter aussi que pour de la simple translation, une courbe plate à 85% est toute calme et évite les effets de yoyo en ne faisant pas varier les gaz en plus du pas. Un Align qui a besoin de beaucoup de tours et a un comportement vraiment plus sain et stable avec une variation de régime quasi inexistante.

Je recommande vraiment même au débutant de rapidement évoluer en iddle1. Au régime qui leur convient le mieux. De la translation lente non violente et très saine à 80 ou 85% de gaz.

/ !\ Méthode personnelle recommandée mais à utiliser une fois bien compris le principe et une fois le soft start de l’esc bien configuré / !\

Il suffit pour cela de configurer l’auto-rotation, coupure moteur.

Pour le décollage en iddle 1 : d’enclencher l’autorot, de mettre le manche de gaz au centre (pas 0°) d’enclencher l’iddle1 et de démarrer le moteur lentement grace au soft start configuré simplement en dés-enclenchant l’autorotation.

Pour les personnes non habituées à l’iddle1, bien penser à enclencher l’autorot en cas de crash ou juste après le posé. Et ce avant même de baisser le manche de gaz.

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Pour en revenir à la machine et à son comportement, j’ai été totalement séduit par ce "mini700" Il est extrêmement vif, puissant et stable à la fois.

Dans mon apprentissage de l’hélico, je suis passé de la class 400 au 500. Le 500 extrêmement stable et peu vif m’a vite aidé à piloter proprement, lentement. Ensuite est venu le 700 et une année plus tard, mes débuts en 3D. A ce moment, le besoin d’un retour en arrière et d’un 450 s’est vite fait ressentir.

En effet, mon trex500 est assez stable en vol, mais moins vif et surtout moins puissant. Du moins rapporté à son poids. Pour faire de la 3D super vive, j’avais besoin de grosses lipo coûteuses et puissantes.

Le 450 lui m’a de suite comblé pour ca ! Je le trouve super économique à ce niveau.

D’autant plus qu’en 3S, la recharge demande moins de puissance. Avec les lipo rechargeables à 5C on peut plus facilement charger rapidement des 3S que des 6S. Sur mon Hyperion Duo par exemple je couple mes 3S pour les charger à 2C en 6S. De sorte qu’en 30min j’ai rechargé 4 pack. Ce que je veux dire c’est que c’est deux fois plus rapide que de charger seulement deux 6S :)

Avec le 450Pro, je peux faire pour ainsi dire le même type de vol et les mêmes figures demandant de la puissance que celle que je fais en 700. Le tic tac latéral tres serré est un bon exemple. Un 500 aura plus de mal à le passer avec des lipo un peu fatiguées et une gestion du pas un peu moyenne. Le 450 lui a vraiment la puissance pour le faire "plus facilement"

Le second effet bénéfique du 450, c’est que l’on a déjà moins peur de le casser, et que l’on peut voler plus bas. En fait il m’a permis de franchir pas mal d’étapes et de m’améliorer rapidement.

Coté casse, le mien a subit quelques petits crashes et deux gros crashes sur de l’herbe. J’ai déjà passé 3 axes principaux et 4 pignon de TT. Toujours le même celui contre le couronne d’autorot. Avec en plus un train d’atterrissage cassé remplacé par un modèle souple. Ce doit être les seules casses que j’ai eu. Avec une paire de pales Edge sur le plus gros crash. (Inversion et gros piqué :) )

Ce que je voulais signaler, c’est l’extrême solidité du chassis ! Compact et solide. Il n’a pas bronché de tous les crashes que je lui ai fait subir !

Je pourrais en dire autant des servos. Exemple, sur mon dernier crash, dû à un problème électronique du Vbar. Perte radio en fait. L’hélico s’est planté la tête la première et en flybarless. Hormi les pales, je n’ai cassé que la vis qui maintient la couronne et l’axe principal ! J’ai du démonter un servo pour redresser une tige qui maintient les pignons mais je n’ai pas eu à les changer. Quand au tube de queue je suis allé jusqu’à le redresser !

Donc de tous les crashes que j’ai eu, je n’ai changé au total que deux pignons. Cet engin étant pour moi un trainer, j’ai un peu de pièce de rechange d’avance, dont les kits de pignons de servo.

En résumé, de part sa légèreté, c’est machine ne revient pas trop cher à la casse donc.

On est de suite bien libéré du stress durant le vol !

Cette machine me plait énormément et est devenue mon trainer, se pilotant un peu comme mon gros.

Ce Trex450 a vraiment répondu à mes attentes et m’a permis d’oser des choses.

  Un point négatif à signaler, le gyro GP780 :

Il faut en effet signaler que j’ai dès le début rencontré des soucis avec l’anti couple. De gros frétillement de l’ac, visibles en stationnaire malgré un gain très faible. Mais aussi des décrochements.

Attention en marche arrière TRÈS rapide.

Je veux ainsi dire que pour bon nombre d’entre-vous qui ne pratiquait pas ce genre de translations, vous ne devriez pas rencontrer ce probleme.

Voulant voler stock pour le test, j’avais décidé de tenter coûte que coûte de résoudre le problème. Mais des demi-tours intempestifs m’ont vite convaincu de trouver une solution plus radicale !

Bien que supposant dès le départ que les problèmes constatés provenaient du gyroscope, j’ai optimisé la mécanique afin d’en être sûr.

Pour ce faire, j’ai commencé par éliminer le jeu longitudinal de l’axe de l’anti couple. Une simple rondelle assez fine contre le roulement du boitier d’anti-couple pour plaquer le pignon de TT a suffit à éliminer ce jeu. J’ai ensuite testé les pales d’AC KBDD. J’ai upgradé l’ac avec les biellettes KDE. J’ai upgradé le renvoie d’ac par la version métal de l’align. J’ai également testé une modif d’ac de Bob (voir les vidéos citées plus haut) qui conseille de retourner les pieds de pales d’ac par rapport au biellettes, afin de donner autant de débattement d’un coté que de l’autre.

Entre chaque modif j’ai effectué des vols et rien n’a changé.

J’ai également joué sur le gain, et le délai du GP780.

J’avais réussi à légèrement diminuer le frétillement, mais avec un gain vraiment faible, des arrêts pas francs et pas nets. Gain faible entrainant des demi-tours intempestifs de la queue en marche arrière très rapide. Donc toujours dans le doute en devant rester vigilant à devoir contrer un demi tour intempestif de la queue.

J’ai donc décidé de monter le Spartan DS760 que j’avais sur mon Trex500.

A partir de là, le résultat fut sans appel. Stationnaire ultra propre, gain élevé, arrêt franc et net... Précision à l’ac. Le bonheur ! :)

Pour info, j’ai repassé ce gyroscope sur mon 500 et pu constater les mêmes problèmes de frétillements. Ca ne l’empêche pas du tout de voler et d’envoyer fort. Pour info toujours, j’ai également fini par repasser le spartan sur le 500 !

Le GP780 ne me convient pas. C’est un peu le point noir de cette config. Il est important de signaler que les premiers kits étaient livrés avec le GP750 qui lui ne pose pas du tout ce genre de problème. Je peux en témoigner pour l’avoir eu sur 250, 500 et 700.

  Moteurs :

Un petit mot sur la motorisation ? Parfaite ! Le nouveau moteur est vraiment puissant et conserve sa puissance même après tous les vols que j’ai eu fait !

  Retour sur le vieillissement de la mécanique :

A titre de retour, je ne compte pas les vols que j’ai fait avec cette machine, mais pour vous donner une idée, rien que ce WE j’ai fait 30 vols avec ! Il va sans dire que la mécanique a déjà du passer allégrement la centaine de vols ! Et ca fait déjà plusieurs mois que je vole avec.

La tête n’a pas pris le moindre jeu.Les roulements se portent bien. Les chapes sont toujours largement OK.

Pas d’usure de la tête et pas du tout de perte de précision au pilotage !

Pour le moteur, je lubrifie régulièrement mes roulements de moteur brushless avec l’huile vendue pour les moteurs scorpion. Scorpion préconise de le faire tous les 5 vols. J’essaie de le faire avant chaque session de vol. Soit tous les 10-20 vols dans le pire des cas.

Je prends aussi soin de mes roulements d’ac. Avec un coup de pinceau pour retirer la poussière avant de les lubrifier. (au 3in1 au silicone)

  Le Positif :
— Machine très bien conçue,
— Mécanique sans jeu, parfaite,
— Châssis compact et solide
— Stable, très stable en stationnaire. Mets très vite en confiance.
— Très vive et précise avec des débattements plus 3D. Mets aussi très vite en confiance.
— Nécessite de petits accus 3S 2200mAh. Le vol ne revient donc pas trop cher. La charge peut facilement être plus rapide.
— Très, très bon comportement dans le vent

  Le Négatif :
— Le GP780 ne m’a pas autant plu que le GP750. Un fois passé sur un spartan donc je préfère le feeling, tout a été réglé !
— ... Je ne vois rien d’autre !

Align a vraiment marqué un grand coup avec ce 450.

De part sa conception vraiment solide, sa mécanique précise sans jeu, et son électronique de qualité, l’ensemble est une machine vraiment abordable pour tous.

Du débutant désirant une mécanique de précision et de grande qualité permettant de ne plus se soucier de divers ennuis mais uniquement de son pilotage.. Au pilote 3D voulant une machine précise et vive, tout le monde peut vraiment y trouver son bonheur.

Pour ma part j’appelle mon 450 : mon mini 700. Il vole de la même manière mais dans un mouchoir.

Il permet de vraiment s’entrainer avec au cas où, un coût assez réduit en cas de casse.

Un pilote 3D va vite se sentir en confiance au point de vite tenter de nouvelles figures à hauteur des yeux :)

C’était déjà le cas avec le 250. Mais ce dernier manquait en précision et en stabilité. C’est ce qu’apporte ce 450 pro !

Personnellement ? :-) J’adore ce 450pro !!!

Ce modèle nous a été offert par le magasin FxModelRc
  Lien pour voir la page de cet hélico : Cliquez ici !!!

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Les photos de cet articles ont été prises par FrançoisD lors du meeting Héli4 2010 à Pizay.

Merci à lui pour ces clichés !

Pour le plaisir des yeux :